Vraag 3

voorbeelden van een antwoord:

methode 1 \begin{itemize} \item[-] Bij hoge snelheid is de invloed van (Flucht en dus van) k het grootst. We zien in de uitkomst van het model dat de(v, t)-grafiek in het begin te snel daalt in vergelijking met de meetwaarden. Dat betekent dat de weerstandskracht in het model bij hoge snelheid te groot is. De startwaarde van k moet dus kleiner gekozen worden.

\item[-] Bij lage snelheid is de invloed van Frol het grootst. De helling van de(v, t)-grafiek volgens het model is niet groot genoeg. De startwaarde van Frol moet dus groter gekozen worden.

\item[-] inzicht dat bij hoge snelheid het effect van k het grootst is 1 \item[-] consequente conclusie voor k \end{itemize} \end{itemize} 1 \begin{itemize} \begin{itemize} \item[-] inzicht dat bij lage snelheid het effect van Frol het grootst is \end{itemize} \end{itemize} 1 \begin{itemize} \begin{itemize} \item[-] consequente conclusie voor Frol \end{itemize} \end{itemize} 1

of

methode 2 \begin{itemize} \item[-] De invloed van (Flucht en dus van) k is het grootst bij hoge snelheid. We zien in de uitkomst van het model dat de(v, t)-grafiek in het begin te snel daalt in vergelijking met de meetwaarden. Dat betekent dat de weerstandskracht in het model bij hoge snelheid te groot is. De startwaarde van k moet dus kleiner gekozen worden.

\item[-] Frol bepaalt het verloop van het laatste deel van de grafiek als de snelheid klein is. De helling van de(v, t)-grafiek volgens het model is niet groot genoeg. De startwaarde van Frol moet dus groter gekozen worden.

\item[-] constatering dat de helling bij hoge snelheid te groot is en bij lage snelheid niet groot genoeg is \item[-] inzicht dat het effect van k bij hoge snelheid het grootst is en dat het effect van Frol bij lage snelheid het grootst is \item[-] consequente conclusie voor k \item[-] consequente conclusie voor Frol \end{itemize}